因業(yè)務(wù)調(diào)整，部分個人測試暫不接受委托，望見諒。

檢測項目

車輪疲勞試驗包含三大核心驗證體系：

動態(tài)彎曲疲勞試驗：模擬車輛轉(zhuǎn)彎時輪轂承受的周期性彎矩載荷，依據(jù)ISO 3006標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定加載力值及循環(huán)次數(shù)（通?！?0⁶次），監(jiān)測輪輻與輪輞連接處裂紋擴(kuò)展情況

徑向疲勞試驗：通過GB/T 5334規(guī)定的徑向加載程序評估輪轂垂直承載能力，記錄輪輞徑向變形量及胎圈座分離臨界值

沖擊試驗：按SAE J175標(biāo)準(zhǔn)實施13°角沖擊測試，測定車輪受石塊等異物撞擊時的能量吸收特性與結(jié)構(gòu)完整性

高溫/低溫環(huán)境適應(yīng)性測試：在-40℃至150℃溫域內(nèi)驗證材料熱膨脹系數(shù)對疲勞強度的影響規(guī)律

檢測范圍

本檢測體系適用于以下四類車輪產(chǎn)品：

按車型分類：乘用車鋁合金輪轂（16-22英寸）、商用車鋼制輪輞（22.5-24.5英寸）、摩托車鍛造輪轂等

按工藝分類：低壓鑄造輪轂、旋壓成型輪轂、鍛造輪轂及復(fù)合材料輪轂的成品與半成品

按結(jié)構(gòu)分類：單件式輪轂、多件式組合輪轂（含可拆卸輪緣型）的裝配體測試

特殊應(yīng)用場景：新能源汽車輕量化輪轂（要求質(zhì)量公差≤±0.5%）、賽車用鎂合金輪轂的極限工況驗證

檢測方法

具體實施流程包含以下技術(shù)規(guī)范：

動態(tài)彎曲試驗方法

安裝車輪至專用夾具并施加標(biāo)定扭矩（通常為120-250N·m）

通過伺服作動器施加交變彎矩（頻率范圍8-15Hz）

采用應(yīng)變片陣列監(jiān)測關(guān)鍵部位應(yīng)力分布（測量精度±0.5με）

徑向疲勞試驗方法

使用充氣輪胎或等效模擬體施加垂直載荷（最大可達(dá)30kN）

保持恒定轉(zhuǎn)速（50-80rpm）進(jìn)行持續(xù)加載

激光位移傳感器實時監(jiān)測徑向跳動量（分辨率0.001mm）

多軸聯(lián)合測試方法

同步施加彎曲與徑向復(fù)合載荷（相位差可調(diào)范圍0-180°）

應(yīng)用六維力傳感器采集空間受力數(shù)據(jù)（采樣率≥1kHz）

檢測儀器

關(guān)鍵設(shè)備配置清單與技術(shù)參數(shù)：

伺服液壓疲勞試驗系統(tǒng)

最大動態(tài)載荷：±100kN（彎曲）/±200kN（徑向）

頻率響應(yīng)范圍：0.1-50Hz（正弦波/方波可調(diào)）

高低溫環(huán)境箱

溫控范圍：-70℃至+300℃（帶液氮輔助制冷系統(tǒng)）

溫度波動度：±0.5℃（穩(wěn)態(tài)工況下）

三維數(shù)字圖像相關(guān)系統(tǒng)（DIC）

測量區(qū)域：500×500mm2（可擴(kuò)展至2000mm2）

應(yīng)變測量精度：≤50με（全場測量模式）

殘余應(yīng)力分析儀

采用X射線衍射法測定表面殘余應(yīng)力（深度分辨率1μm）

可測材料類型：鋁合金/鎂合金/碳纖維復(fù)合材料等

模態(tài)分析系統(tǒng)

配備24通道數(shù)據(jù)采集模塊（動態(tài)范圍≥120dB）

可識別頻率范圍：0.5-5000Hz（分辨率0.01Hz）

金相分析設(shè)備組

包含自動磨拋機(jī)、電解腐蝕裝置及掃描電鏡（SEM）聯(lián)用系統(tǒng)

檢測流程

1、咨詢：提品資料(說明書、規(guī)格書等)

2、確認(rèn)檢測用途及項目要求

3、填寫檢測申請表(含公司信息及產(chǎn)品必要信息)

4、按要求寄送樣品(部分可上門取樣/檢測)

5、收到樣品，安排費用后進(jìn)行樣品檢測

6、檢測出相關(guān)數(shù)據(jù)，編寫報告草件，確認(rèn)信息是否無誤

7、確認(rèn)完畢后出具報告正式件

8、寄送報告原件